តើមួយណាមកមុន សុវត្ថិភាព ឬតម្លៃ?និយាយអំពីការការពារចរន្តដែលនៅសេសសល់អំឡុងពេលសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី

GBT 18487.1-2015 កំណត់ពាក្យអ្នកការពារចរន្តសំណល់ដូចខាងក្រោម៖ ឧបករណ៍ការពារចរន្តសំណល់ (RCD) គឺជាឧបករណ៍ប្តូរមេកានិច ឬការរួមបញ្ចូលគ្នានៃគ្រឿងអគ្គិសនីដែលអាចបើក អនុវត្ត និងបំបែកចរន្តនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធម្មតា ក៏ដូចជាផ្តាច់ទំនាក់ទំនងនៅពេល ចរន្តដែលនៅសល់ឈានដល់តម្លៃដែលបានបញ្ជាក់។វាគឺជាឧបករណ៍ប្តូរមេកានិក ឬការរួមផ្សំនៃគ្រឿងអគ្គិសនីដែលអាចបើក អនុវត្ត និងបំបែកចរន្តនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធម្មតា ហើយដែលអាចបំបែកទំនាក់ទំនងនៅពេលដែលចរន្តដែលនៅសល់ឈានដល់តម្លៃជាក់លាក់ក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់។

ប្រភេទផ្សេងគ្នានៃឧបករណ៍ការពារចរន្តសំណល់គឺអាចរកបានសម្រាប់សេណារីយ៉ូការពារផ្សេងៗគ្នា ហើយប្រភេទដែលសមស្របនៃការការពារចរន្តដែលនៅសល់គួរតែត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់សេណារីយ៉ូដែលត្រូវការពារ។

យោងតាមការចាត់ថ្នាក់ស្តង់ដារនៃចរន្តសំណល់ដែលមានលក្ខណៈសកម្មភាពនៃសមាសធាតុ DC ឧបករណ៍ការពារចរន្តសំណល់ត្រូវបានបែងចែកជាចម្បងទៅជា AC ប្រភេទ AC, ឧបករណ៍ការពារចរន្តសំណល់ប្រភេទ A, ឧបករណ៍ការពារចរន្តសំណល់ប្រភេទ F និងឧបករណ៍ការពារចរន្តសំណល់ប្រភេទ B ។មុខងាររៀងៗខ្លួនមានដូចខាងក្រោម។

ឧបករណ៍ការពារចរន្តសំណល់ប្រភេទ AC៖ ចរន្តសំណល់ AC sinusoidal ។

ប្រភេទ A ខ្សែការពារចរន្តសំណល់៖ មុខងារប្រភេទ AC, pulsating DC residual current, pulsating DC residual current overimposed on 6mA នៃចរន្ត DC រលោង។

ប្រភេទ F ខ្សែការពារចរន្តសំណល់៖ ប្រភេទ A ចរន្តសំណល់សមាសធាតុពីសៀគ្វីដែលដំណើរការដោយដំណាក់កាល និងអព្យាក្រឹត ឬដំណាក់កាល និងចំហាយមធ្យមរបស់ផែនដី ជំរុញចរន្តសំណល់ DC ដែលដាក់លើចរន្ត DC រលូននៃ 10mA ។

ឧបករណ៍ការពារចរន្តសំណល់ប្រភេទ B៖ ប្រភេទ F ចរន្តសំណល់ AC sinusoidal នៅ 1000Hz និងខាងក្រោម ចរន្តសំណល់ AC ត្រួតលើ 0.4 ដងនៃចរន្តសកម្មភាពសំណល់ដែលបានវាយតម្លៃ ឬ 10mA ចរន្ត DC រលោង (មួយណាធំជាង) pulsating DC residual current overimposed on 0.4 ដង។ ចរន្តសកម្មភាពសំណល់ដែលបានវាយតម្លៃ ឬចរន្ត DC រលោង 10mA (មួយណាធំជាង) ចរន្តសំណល់ DC ពីសៀគ្វីកែតម្រូវ ចរន្តសំណល់ DC រលោង។

ស្ថាបត្យកម្មមូលដ្ឋាននៃឆ្នាំងសាក EV នៅលើយន្តហោះ ជាទូទៅរួមបញ្ចូលការច្រោះ EMI សម្រាប់ផ្នែកបញ្ចូល ការកែតម្រូវ និង PFC សៀគ្វីបំប្លែងថាមពល តម្រង EMI សម្រាប់ផ្នែកទិន្នផល។ល។ ប្រអប់ពណ៌ក្រហមនៅក្នុងរូបភាពខាងក្រោមបង្ហាញពីកត្តាថាមពលពីរដំណាក់កាល សៀគ្វីកែតម្រូវជាមួយឧបករណ៍បំលែងឯកោដែល Lg1, lg2 និង capacitors ជំនួយបង្កើតជាតម្រង EMI បញ្ចូល, L1, C1, D1, C3, Q5 បង្កើតជាប្រភេទដំណាក់កាលខាងមុខ សៀគ្វី PFC, Q1, Q2, Q3, Q4, T1 , D2, D3, D4, D5 បង្កើតសៀគ្វីបំប្លែងថាមពលនៃដំណាក់កាលខាងក្រោយ Lg3, lg4 និង capacitors auxiliary បង្កើតតម្រង EMI ទិន្នផល ដើម្បីកាត់បន្ថយតម្លៃ ripple ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រើប្រាស់រថយន្ត វាជៀសមិនរួចនឹងមានការប៉ះទង្គិច និងរំញ័រ ភាពចាស់របស់ឧបករណ៍ និងបញ្ហាផ្សេងទៀតដែលអាចធ្វើឱ្យអ៊ីសូឡង់នៅក្នុងឆ្នាំងសាករថយន្តមានបញ្ហា ដូច្នេះសម្រាប់ឆ្នាំងសាករថយន្តនៅក្នុងដំណើរការសាកថ្ម AC នៅក្នុងទីតាំងផ្សេងគ្នានៃការវិភាគរបៀបបរាជ័យ។ អាចទទួលបានដូចខាងក្រោម របៀបបរាជ័យ។

(1) កំហុសដីនៅផ្នែកខាង AC នៃការបញ្ចូលបណ្តាញក្រុង ដែលនៅចំណុចនោះ ចរន្តកំហុសគឺជាចរន្ត AC ប្រេកង់ឧស្សាហកម្ម។

(2) កំហុសដីនៅក្នុងផ្នែក rectifier ដែលចរន្តកំហុសកំពុងជំរុញចរន្ត DC ។

(3) កំហុសដី DC/DC នៅលើភាគីទាំងសងខាង នៅពេលដែលចរន្តកំហុសគឺចរន្ត DC រលូន។

(4) កំហុសដីប្លែងឯកោ, ចរន្តកំហុសគឺជាចរន្ត AC ដែលមិនមានប្រេកង់។

ពីមុខងារការពារការពារចរន្តសំណល់ប្រភេទ A អាចត្រូវបានគេដឹង វាអាចការពារមុខងារប្រភេទ AC, pulsating DC residual current, pulsating DC residual current overimposed under 6mA smooth DC current, and the vehicle charger DC fault current ≥ 6mA, ប្រភេទ A ឧបករណ៍ការពារចរន្តដែលនៅសេសសល់អាចលេចឡើង hysteresis ឬនឹងមិនធ្វើសកម្មភាពដែលបណ្តាលឱ្យមានដំណើរការធម្មតាបន្ទាប់មកឧបករណ៍ការពារបច្ចុប្បន្នដែលនៅសល់នឹងបាត់បង់មុខងារការពារ។

ស្តង់ដារអ៊ឺរ៉ុប IEC 61851 មិនកំណត់ប្រភេទ B ទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ EVSEs ដែលមានឧបករណ៍ការពារចរន្តសំណល់ប្រភេទ A ចាំបាច់ត្រូវធានាបន្ថែមថា សៀគ្វីកំហុសដែលមានមាតិកា DC លើសពី 6mA ត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ មួយ ឬផ្សេងទៀត។គួបផ្សំនឹងការវិភាគលើការជ្រើសរើសឧបករណ៍ការពារចរន្តសំណល់ខាងលើ វាច្បាស់ណាស់ថា ប្រសិនបើការការពារកំហុសខាងលើត្រូវបានបំពេញ តាមទស្សនៈសុវត្ថិភាព ខ្សែការពារចរន្តសំណល់ប្រភេទ B គឺត្រូវបានទាមទារ។