Cal é o primeiro, a seguridade ou o custo?Falar da protección de corrente residual durante a carga do vehículo eléctrico

GBT 18487.1-2015 define o termo protector de corrente residual do seguinte xeito: O protector de corrente residual (RCD) é un aparello mecánico ou unha combinación de aparellos eléctricos que poden conectar, transportar e cortar a corrente en condicións normais de funcionamento, así como desconectar os contactos cando a corrente residual alcanza un valor especificado.É un aparello mecánico ou combinación de aparellos eléctricos que poden conectar, transportar e cortar corrente en condicións normais de funcionamento e que poden romper os contactos cando a corrente residual alcanza un valor especificado en condicións especificadas.

Existen diferentes tipos de protector de corrente residual dispoñibles para diferentes escenarios de protección e debe seleccionarse o tipo adecuado de protección de corrente residual para o escenario a protexer.

Segundo a clasificación estándar de corrente residual que contén características de acción de compoñentes DC, os protectores de corrente residual divídense principalmente en protectores de corrente residual de tipo AC, protectores de corrente residual de tipo A, protectores de corrente residual de tipo F e protectores de corrente residual de tipo B.As súas respectivas funcións son as seguintes.

Protector de corrente residual tipo AC: corrente residual AC sinusoidal.

Protector de corrente residual tipo A: función de tipo AC, corrente residual DC pulsante, corrente residual DC pulsada superposta a 6 mA de corrente DC suave.

Protector de corrente residual tipo F: Tipo A, corrente residual composta procedente de circuítos alimentados por condutores intermedios de fase e neutro ou fase e terra, corrente residual pulsada DC superposta a unha corrente DC suave de 10 mA.

Protector de corrente residual tipo B: Tipo F, corrente residual AC sinusoidal a 1000 Hz e por debaixo, corrente residual AC superposta a 0,4 veces a corrente de acción residual nominal ou corrente DC suave de 10 mA (o que sexa maior), corrente residual DC pulsante superposta a 0,4 veces a corrente residual. corrente de acción residual nominal ou corrente continua suave de 10 mA (o que sexa maior), corrente residual CC de circuítos rectificados, corrente residual CC suave.

A arquitectura básica do cargador de a bordo EV xeralmente inclúe filtrado EMI para a sección de entrada, rectificación e PFC, circuíto de conversión de enerxía, filtro EMI para a sección de saída, etc. A caixa vermella da figura a continuación mostra un factor de potencia de dúas etapas. circuíto de corrección cun transformador de illamento, onde Lg1, lg2 e capacitores auxiliares forman o filtro EMI de entrada, L1, C1, D1, C3, Q5 forman o tipo de aumento O circuíto PFC da etapa frontal, Q1, Q2, Q3, Q4, T1 , D2, D3, D4, D5 forman o circuíto de conversión de enerxía da etapa traseira, Lg3, lg4 e os capacitores auxiliares forman o filtro EMI de saída para reducir o valor de ondulación.

1

Durante o uso do vehículo, inevitablemente haberá golpes e vibracións, envellecemento do dispositivo e outros problemas que poden facer que o illamento dentro do cargador do vehículo sexa problemático, polo que para o cargador do vehículo no proceso de carga de CA en diferentes lugares da análise do modo de falla. pódese obter dos seguintes modos de fallo.

(1) falla a terra no lado de CA da entrada da rede municipal, momento no que a corrente de falla é unha corrente de CA de frecuencia industrial.

(2) Fallo a terra na sección do rectificador, onde a corrente de falla é corrente continua pulsada.

(3) Fallo de terra DC/DC en ambos os dous lados, cando a corrente de falla é corrente continua suave.

(4) falla de terra do transformador de illamento, a corrente de falla é corrente alterna sen frecuencia.

A partir da función de protección do protector de corrente residual de tipo A pódese coñecer, pode protexer a función de tipo AC, corrente residual DC pulsada, corrente residual DC pulsada superposta a menos de 6 mA de corrente continua suave e corrente de fallo DC do cargador do vehículo ≥ 6 mA, tipo A protector de corrente residual pode aparecer histérese ou non vai actuar, o que resulta no traballo normal, entón o protector de corrente residual perderá a función de protección.

A norma europea IEC 61851 non obriga o tipo B, pero para os EVSE con protectores de corrente residual de tipo A, é necesario asegurarse adicionalmente de que un circuíto de falla cun contido de CC superior a 6 mA estea cortado, un ou outro.Combinado coa análise da selección de protector de corrente residual anterior, está claro que se se debe cumprir a protección de fallo anterior, desde o punto de vista da seguridade, é necesario un protector de corrente residual tipo B.


Hora de publicación: 20-xan-2022