Què és el primer, la seguretat o el cost?Parlant de la protecció de corrent residual durant la càrrega del vehicle elèctric

GBT 18487.1-2015 defineix el terme protector de corrent residual de la següent manera: El protector de corrent residual (RCD) és un aparell de commutació mecànic o una combinació d'aparells elèctrics que poden encendre, portar i tallar el corrent en condicions de funcionament normals, així com desconnectar els contactes quan el corrent residual arriba a un valor especificat.Es tracta d'un aparell mecànic o combinació d'aparells elèctrics que pot encendre, transportar i trencar corrent en condicions normals de funcionament i que pot trencar els contactes quan el corrent residual arriba a un valor especificat en condicions especificades.

Hi ha diferents tipus de protectors de corrent residual disponibles per a diferents escenaris de protecció i s'ha de seleccionar el tipus de protecció de corrent residual adequat per a l'escenari a protegir.

Segons la classificació estàndard de corrent residual que conté característiques d'acció de components DC, els protectors de corrent residual es divideixen principalment en protectors de corrent residual de tipus AC, protectors de corrent residual de tipus A, protectors de corrent residual de tipus F i protectors de corrent residual tipus B.Les seves respectives funcions són les següents.

Protector de corrent residual de tipus AC: corrent residual de corrent alterna sinusoïdal.

Protector de corrent residual tipus A: funció de tipus AC, corrent residual DC polsant, corrent residual DC polsant superposat a 6 mA de corrent DC suau.

Protector de corrent residual tipus F: tipus A, corrent residual compost de circuits alimentats per conductors intermedis de fase i neutre o fase i terra, corrent residual polsant DC superposat a un corrent continu suau de 10 mA.

Protector de corrent residual tipus B: tipus F, corrent residual sinusoïdal de CA a 1000 Hz i per sota, corrent residual de CA superposat a 0,4 vegades el corrent d'acció residual nominal o corrent continu suau de 10 mA (el que sigui més gran), corrent residual de CC polsant superposat a 0,4 vegades el corrent d'acció residual nominal o corrent DC suau de 10 mA (el que sigui més gran), corrent residual DC dels circuits rectificats, corrent residual DC suau.

L'arquitectura bàsica del carregador integrat EV inclou generalment el filtratge EMI per a la secció d'entrada, rectificació i PFC, circuit de conversió d'energia, filtre EMI per a la secció de sortida, etc. El quadre vermell de la figura següent mostra un factor de potència de dues etapes. circuit de correcció amb un transformador d'aïllament, on Lg1, lg2 i els condensadors auxiliars formen el filtre EMI d'entrada, L1, C1, D1, C3, Q5 formen el tipus augmentador El circuit PFC de l'etapa frontal, Q1, Q2, Q3, Q4, T1 , D2, D3, D4, D5 formen el circuit de conversió de potència de l'etapa posterior, Lg3, lg4 i els condensadors auxiliars formen el filtre EMI de sortida per reduir el valor de ondulació.

1

Durant l'ús del vehicle, inevitablement hi haurà cops i vibracions, envelliment del dispositiu i altres problemes que poden fer que l'aïllament del carregador del vehicle sigui problemàtic, de manera que per al carregador del vehicle en el procés de càrrega de CA en diferents llocs de l'anàlisi del mode de fallada es pot obtenir dels següents modes de fallada.

(1) falla a terra al costat de CA de l'entrada de la xarxa municipal, moment en què el corrent de falla és un corrent CA de freqüència industrial.

(2) Falla a terra a la secció del rectificador, on el corrent de fallada és corrent DC polsant.

(3) Falla a terra de CC/CC a ambdós costats, quan el corrent de falla és un corrent de CC suau.

(4) falla a terra del transformador d'aïllament, el corrent de falla és corrent alterna sense freqüència.

A partir de la funció de protecció del protector de corrent residual de tipus A es pot conéixer, pot protegir la funció de tipus AC, corrent residual DC polsant, corrent residual DC polsant superposat a menys de 6 mA corrent DC suau i corrent de fallada DC del carregador del vehicle ≥ 6 mA, tipus A El protector de corrent residual pot semblar histèresi o no actuarà, donant lloc al treball normal, llavors el protector de corrent residual perdrà la funció de protecció.

L'estàndard europeu IEC 61851 no exigeix ​​el tipus B, però per als EVSE amb protectors de corrent residual de tipus A, cal assegurar-se, a més, que un circuit d'error amb un contingut de CC de més de 6 mA estigui tallat, l'un o l'altre.En combinació amb l'anàlisi de la selecció del protector de corrent residual anterior, és clar que si s'ha de complir la protecció d'error anterior, des del punt de vista de la seguretat, es requereix un protector de corrent residual tipus B.


Hora de publicació: 20-gen-2022