ਨਵੀਂਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਨਾਸਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੇ ਇੱਥੇ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲੱਭੀਆਂ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਵੀਨਤਮ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤਾਪਮਾਨ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕਨੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਕਰਕੇ ਈਵੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
 |
ਉੱਪਰ: ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ।ਤਸਵੀਰ:ਚਟਰਸਨੈਪ/ ਅਨਸਪਲੈਸ਼
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਾਸਾ ਸਪੇਸ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਨਿਊਕਲੀਅਰ ਫਿਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਪ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹੀਟ ਪੰਪ ਜੋ ਚੰਦਰਮਾ ਅਤੇ ਮੰਗਲ 'ਤੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਨੂੰ ਉੱਨਤ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇੱਕ NASA-ਪ੍ਰਾਯੋਜਿਤ ਖੋਜ ਟੀਮ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ "ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗਰਮੀ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ-ਆਫ-ਮੈਗਨੀਟਿਊਡ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਰੱਥ ਕਰੇਗੀ। "
ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਡੀਸੀ ਲਈ ਸੌਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ.
ਪਰਡਿਊ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਇਸਮ ਮੁਦਾਵਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਨੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਲਾੜ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫਲੋ ਬੋਇਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਡੈਂਸੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਯੋਗ (FBCE) ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ NASA ਦੱਸਦਾ ਹੈ: "FBCE ਦੇ ਫਲੋ ਉਬਾਲਣ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਚੈਨਲ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਤਾਪ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਯੰਤਰ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਉਬਲਦਾ ਤਰਲ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਆਵਿਰਤੀ 'ਤੇ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਚੈਨਲ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਚੈਨਲ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵੱਲ ਲਗਾਤਾਰ ਤਰਲ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤਰਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਤਰਲ ਤੋਂ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਪੜਾਅ ਦੇ ਅਗਲੇ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾ ਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਰਲ ਸਬ-ਕੂਲਡ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ ਉਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ) ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਨਵਾਂsubcooled ਵਹਾਅ ਉਬਾਲ ਕੇਤਕਨੀਕ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।"
FBCE ਅਗਸਤ 2021 ਵਿੱਚ ISS ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 2022 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਫਲੋ ਉਬਲਦਾ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਦਾਵਰ ਦੀ ਟੀਮ ਨੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ FBCE ਤੋਂ ਸਿੱਖੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ।ਇਸ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (ਨਾਨ-ਕੰਡਕਟਿੰਗ) ਤਰਲ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਰਾਹੀਂ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ-ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸਬ-ਕੂਲਡ ਫਲੋ ਉਬਾਲਣ ਨੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ 24.22 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ।ਟੀਮ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 2,400 amps ਤੱਕ ਦਾ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ 350 ਜਾਂ 400 ਕਿਲੋਵਾਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ.ਸੀ.ਐਸ.ਚਾਰਜਰਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਜੇਕਰ FBCE-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ (ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ)।MCS ਨੂੰ 1,250 V ਤੱਕ 3,000 amps ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਕਰੰਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ—ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ 3,750 kW (3.75 MW) ਪੀਕ ਪਾਵਰ।ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ MCS ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਮੈਗਾਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੈਂਕ ਆਊਟ ਹੋ ਗਿਆ।
ਇਹ ਲੇਖ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ.ਲੇਖਕ:ਚਾਰਲਸ ਮੌਰਿਸ.ਸਰੋਤ:ਨਾਸਾ
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਨਵੰਬਰ-07-2022
